Маховик для вашего автомобиля

Назначение, особенности эксплуатации и срок службы двухмассовых маховиков

Современные автомобили оснащаются более мощными двигателями, к тому же многие машины оборудуются КПП нового поколения, в которых используется более жидкие трансмиссионные масла. Из-за неравномерности крутящего момента при периодических процессах в ДВС системе трансмиссии передаются крутильные колебания, что приводит к появлению стуков и вибраций.

Чтобы минимизировать эти последствия и обеспечить комфорт для водителей, были внедрены двухмассовые маховики. За счёт встроенных пружинно-демпферных блоков данные узлы способствуют практически полному поглощению вышеупомянутых крутильных колебаний. Это обеспечивает более комфортное переключение передач, а всё благодаря снижению момента инерции диска сцепления.

Конструктивные особенности детали

Двухмассовые маховики сцепления располагаются со стороны мотора и состоят из двух конструктивных частей:

• в первом корпусе устанавливается венец стартера, который соединяется с коленвалом;
• во второй корпус вставляется узел сцепления.

Данные части соединяются между собой через упорный и радиальный подшипники скольжения, что способствует взаимному осевому вращению.

Между корпусами маховика устанавливают пружинную демпфирующую систему, а внутреннее пространство заполняется консистентной смазкой. Это необходимо для обеспечения эффективной работы и предотвращения блокировки пружин, которые разделены пластиковыми сепараторами. Двухмассовые устройства отличаются ступенчатым принципом действия за счёт пружинных пакетов с разной жёсткостью:

• мягкие пружины обеспечивают эффективное функционирование во время запуска и выключения двигателей;
• вторая ступень предполагает работу более жёстких пружин, что гарантирует оптимальное демпфирование крутильных колебаний при нормальной езде.

Особенности эксплуатации, срок службы узла

Двухмассовые маховики двигателя отличаются надёжной конструкцией, которая гарантирует их долговечность при нормальном стиле вождения. Но когда осуществляется первая замена сцепления на автомобиле, то необходимо провести диагностику маховика, чтобы проверить текущее состояние, убедиться в отсутствии утечек смазки, сильных царапин, недопустимого осевого смещения подшипника. Если же сцепление меняется второй раз, то следует уже обязательно купить маховик и поставить его на место старого узла. При этом важно использовать только новые крепёжные элементы и обязательно контролировать правильность положения монтажных штифтов.

Отметим, что при езде на низких оборотах на автомобилях с дизельным мотором вращающийся коленвал образует повышенные крутильные колебания, что приводит к преждевременному износу пружин данного узла. В таком случае приходится менять его уже спустя 100-130 тысяч км пробега.

Так как цена маховиков с двумя корпусами является довольно высокой, при выходе данных узлов из строя многие автовладельцы решают установить на их место обычные цельнометаллические устройства, которые предназначены исключительно для вторичного рынка. Одномассовый маховик идёт в сборке сразу с диском, корзиной сцепления и выжимным подшипником. Такие комплекты стоят намного меньше, при этом являются отличной заменой штатным двухмассовым агрегатам, которые изначально устанавливают на заводах производителей.

Купить обычные и двухмассовые маховики сцепления в Санкт-Петербурге можно в интернет-магазине Autocode. Мы предлагаем только качественные автомобильные запчасти по наиболее демократичным ценам.